近期德系奢华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）连续发布的2024年销量数据愈加印证了一个定论：失之东隅未必收之桑榆。BBA们在中国商场失掉的比例，在全世界内也补不回来。

　　2024年，奔驰、宝马、奥迪在全世界内的含子品牌总销量分别为238.9万辆、245.1万辆、167.1万辆，较2023年销量全部呈现不同程度的下滑，奔驰、宝马、奥迪的同比跌幅分别为4%、4%、11.8%。

　　整体而言，宝马逾越奔驰连任世界第一销量奢华车制造商，奥迪在销量层面逐步掉队的趋势仍然未改动。

　　若仅核算BBA中心品牌，则奔驰、宝马、奥迪上一年的全球销量分别为198.3万辆、220万辆、167.1万辆，销量同比跌幅分别为3%、2.3%、11.8%。

　　无一例外，三家德国奢华车制造商上一年在华销量均呈现大幅度下滑。奔驰、宝马、奥迪上一年在华销量分别为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。

　　除中国商场之外，受限于德国经济的冲击，BBA在本乡商场的体现是拉低销量的第二大负面要素。奔驰、宝马、奥迪上一年在德国商场的销量分别为21.35万辆、26.73万辆、19.83万辆，同比跌幅分别为9%、5.3%、21.3%。

　　尽管BBA们在销量数据体现层面算得上“难兄难弟”，三家车企也均面对着在中国商场被自主品牌和新能源浪潮揉捏、德国本乡商场需求不振、欧洲商场电动化方针远景不明朗、美国商场贸易壁垒等多种负面冲击，可是三家车企所面对的详细应战又有所不同。

　　作为传统意义上BBA集团领跑者的奔驰，正面对着赢利优先战略受挫以及电动化失利的应战。自从2019年新任首席执行官康林松（Ola Källenius）就任之后，聚集赢利而抛弃销量的战略直接引发宝马后来者居上，奔驰的全球销量间隔335万辆的巅峰也益发悠远。而销量下滑导致的产能利用率缺乏反过来又限制了奔驰赢利率的进步。

　　事实上，2024年奔驰的赢利机器——高端奢华系列车型销量仅为28.15万辆，14%的同比跌幅超过了中心奢华系列和入门奢华系列。

　　更大的问题则是奔驰EQ系列电动轿车的无人问津。2024年奔驰的纯电销量仅为18.51万辆，较2023年大跌23%。

　　较为挖苦的是，康林松从前高喊all in纯电，而从前一度被视为保存主义者、一直回绝all in电动的宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）反而交出了BBA中最美丽的电动化答卷。2024年宝马的纯电销量为42.66万辆，较2023年大涨13.5%。

　　2024年宝马因IBS制动体系问题召回了至少150万辆轿车，这不只导致宝马与其间心供货商大陆集团迸发严峻对立，也使得本有机会于2024年获得销量安稳不变的方案失败。而宝马2024年7月宣告退出“价格战”之后又不得不再次向商场垂头、推出更大扣头的重复直接引发宝马在华销量跌幅为BBA三家企业之首。

　　值得一提的是，2024年奔驰和宝马在美国商场都完成了不同程度的增加。其间，奔驰上一年在美国商场的销量为32.45万辆，获得了9%的同比增加；而宝马在美国商场的销量为39.76万辆，增幅为0.5%。

　　受制于群众集团旗下软件子公司Cariad的E3 1.2架构的屡次跳票导致Q6 e-tron推迟上市，奥迪2024年电动轿车销量仅为16.4万辆，同比跌落8%；在北美商场，奥迪2024年的销量为24.1万辆，同比跌落13%，也是BBA中仅有一家在美国商场呈现负增加的企业。

　　奥迪首席执行官高德诺将2024年界说为奥迪的过渡年，押宝近期连续上市的Q6 e-tron、A6 e-tron、A5和Q5等新车型可以在2025年反转奥迪的颓势。

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